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雪地摩托车的发展历程

雪地摩托车的发展历程

雪橇,又称机动雪橇、机动雪橇或雪地机,是一种为冬季旅行和雪地娱乐而设计的机动车辆。它被设计成在冰雪上行驶,不需要道路或小径,但大多数是在开阔的地形或小径上行驶。雪橇运动是一项很多人都把它当作一种严肃爱好的运动。
较老的雪地车一般能容纳两个人,然而,过去25年制造的大多数雪地车都是为单人设计的。能够携带两个骑手的雪地车被称作“两人行”雪地车或“旅游”车型,在市场上占有极小的份额。雪车没有任何外壳,除了挡风玻璃,它们的引擎通常在后部驱动一条连续的轨道。前面的滑雪板提供方向控制。
早期的雪车使用橡胶履带,但现代雪地车的轨道通常是由凯夫拉复合材料制成的。最初,雪地摩托是由二冲程汽油内燃机驱动的,自20世纪中期以来,四冲程发动机也进入市场。
二十世纪下半叶,休闲雪橇的兴起,其车手被称为雪橇车或雪橇车。休闲骑乘被称为雪十字架/赛跑,骑行,自由泳,对接,拖曳和草地拖曳。在夏天,雪车可以在草地、沥青条甚至水上拖曳比赛(见雪车跳跃)。雪橇有时被改装为在长途越野比赛中竞争。
雪地摩托的起源不是任何一个发明者的工作,而是发动机在雪上推进车辆和支撑装置的过程。它和汽车和后来的航空的发展平行,常常是发明者使用相同的部件用于不同的用途。
威斯康辛州在1900年以前试验过积雪车辆,试验过装有跑道和抓地鳍的自行车;蒸汽驱动的雪橇;以及(后来)T型福特改装后拖拉机踏板和前面滑雪板。1895年9月5日,威斯康星州布鲁尔的发明人威廉·J·库尔曼和威廉·B·福利斯提交了一项无模型雪橇推进器设计专利(554.482)。1926年在三湖附近举行的第一次比赛中,104辆“雪车”开始了。塞纳的卡尔·埃利亚森在20世纪20年代发明了现代雪橇的原型,当时他在长雪橇上安装了一个双缸摩托车发动机,用前面的滑雪板操纵它,并用单条无尽的轨道推进它。[8]埃利亚森制造了40辆雪橇,1927年获得专利。他从芬兰订购了200份,把他的专利卖给了克林顿维尔的FWD公司。他们做了300个军事用途,然后把专利转移给了加拿大的子公司。
美国汽车雪橇是1905在波士顿生产的一种短命的新奇车。雪橇是为在雪地里旅行而设计的,它由一个雪橇车身组成,雪橇车身安装在一个架子上,架子上装有发动机、传动轴系统和跑道。
“Aerosani”由螺旋桨驱动,滑雪行驶,由俄国著名的发明家伊戈尔·西科尔斯基于1909-1910年建造。冬季战争和第二次世界大战期间,苏联红军使用Aerosanis。Y没有被轨道推进。
阿道夫·凯格瑞斯在1906年至1916年间为俄国沙皇尼古拉斯二世工作时,设计了一个叫做凯格瑞斯轨道的原始履带系统。它们使用的是柔性带,而不是互锁的金属段,可以安装在传统的汽车或卡车上,使其变成半履带,适合在软土地上使用,包括雪。传统的前轮和转向使用,但车轮可以安装滑雪板,如右上角图像。他把它应用到皇家车库里的几辆车里,包括劳斯莱斯汽车和帕卡德卡车。虽然这不是雪车,它是现代概念的祖先。
随着2022年冬奥会申请成功,国内也开始渐渐重视发展雪地摩托这项运动。虽然国内的雪地摩托这项运动还处于起步阶段,国内其实有许多雪资源非常丰富的地区,但没有并被很好的开发和利用。相信在未来,一定可以发展成更多样化的项目,也能承办更尖端化的赛事。
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